⇐ Văn hóa / Tôn giáo

Sự trình bày ⇒

Du lịch / Vận chuyển

Giao thông vận tải tại Hồng Kông

Hồng Kông có một mạng lưới giao thông phát triển cao và phức tạp, bao gồm vận chuyển cả công cộng và tư nhân. Dựa trên khảo sát đặc điểm du lịch của Hồng Kông Chính phủ, trên 90% số chuyến hàng ngày trên phương tiện giao thông công cộng, tỷ lệ cao nhất trên thế giới. Tuy nhiên, vào năm 2014 của Ủy ban Tư vấn Giao thông vận tải, trong đó tư vấn cho Chính phủ về các vấn đề giao thông, ban hành một báo cáo về các vấn đề tắc nghẽn nhiều trở nên tồi tệ tại Hồng Kông và chỉ vào sự tăng trưởng quá mức của xe cá nhân trong 10-15 năm qua.

Thẻ Octopus, một hệ thống thanh toán tiền điện tử thông minh, được giới thiệu vào tháng 9 năm 1997 để cung cấp một thay thế cho tiền giấy và tiền kim loại truyền thống. Có sẵn để mua ở tất cả các trạm của hệ thống Mass Transit Railway, thẻ Bạch tuộc là một hệ thống thanh toán không dùng cảm ứng cho phép thanh toán không chỉ cho giao thông công cộng (như tàu hỏa, xe buýt, xe điện, phà và xe buýt nhỏ), nhưng cũng có lúc đỗ xe , cửa hàng tiện lợi, siêu thị, nhà hàng thức ăn nhanh và hầu hết các máy bán hàng tự động.

vận tải đường sắt

Hồng Kông có một mạng lưới đào tạo mở rộng, và chính quyền Hồng Kông đã thiết lập từ lâu rằng hệ thống giao thông công cộng của nó là "đường sắt như xương sống của nó". tàu vận chuyển công cộng được điều hành bởi MTR Corporation Limited. MTR điều hành mạng lưới tàu điện ngầm trong nội đô thị Hồng Kông, bán đảo Cửu Long và vùng phía bắc của đảo Hồng Kông với các khu vực mới phát triển, Tsuen Wan, Tseung Kwan O, Tung Chung, Hồng Kông Disneyland, sân bay quốc tế Hồng Kông, Đông Bắc và phần phía tây bắc của vùng lãnh thổ mới. Các đường xe điện Hồng Kông hoạt động một dịch vụ xe điện độc quyền trên đảo phía bắc Hồng Kông. The Peak Tram nối Trung, quận thương mại trung tâm của Hồng Kông, với Victoria Peak.

Mass Transit Railway

Khai trương vào năm 1979, hệ thống hiện nay bao gồm 218,2 km (135,6 mi) của đường sắt với 161 trạm, bao gồm 93 nhà ga và 68 đường sắt dừng ánh sáng. Các tuyến đường sắt bao gồm phía Đông đường sắt, Kwun Tong, Tsuen Wan, đảo, Tùng Chung, Tseung Kwan O, Tây đường sắt, Ma On Shan, Nam Đảo, Airport Express và các đường Disneyland Resort. Chín trong số các đường cung cấp dịch vụ tàu điện ngầm nói chung, trong khi Airport Express cung cấp một liên kết trực tiếp từ sân bay quốc tế Hồng Kông vào trung tâm thành phố, trong khi Disneyland Resort dòng độc quyền đưa hành khách đến và đi từ Hong Kong Disneyland.

Các Light Rail sở hữu nhiều đặc điểm của một đường xe điện, bao gồm cả chạy trên đường phố với giao thông khác (ở lớp) trên một số bài nhạc của mình và dịch vụ cung cấp cho công chúng tại Khu vực Tân Tây, bao gồm Tuen Mun và Yuen Long.

Tất cả các chuyến tàu và hầu hết các trạm MTR có máy lạnh.

đường xe điện

Các đường xe điện Hồng Kông là hệ thống (xe điện) xe điện chạy độc quyền với Deckers đôi. Hệ thống xe điện điện được đề xuất vào năm 1881; [8] Tuy nhiên không ai muốn đầu tư vào một hệ thống vào thời điểm đó. Vào tháng Tám năm 1901, Tramway Bill thứ hai được giới thiệu và thông qua thành luật như 1902 Tramway Pháp lệnh. Hồng Kông Tramway Công ty TNHH điện, một công ty của Anh, đã được ủy quyền để có những trách nhiệm trong xây dựng và hoạt động hàng ngày. Năm 1904, hệ thống xe điện đầu tiên đã vào dịch vụ. Nó nhanh chóng được thực hiện trên của một công ty khác, Công ty Tranction điện của Hồng Kông Limited và sau đó được đổi tên thành Công ty đường xe điện Limited Hồng Kông vào năm 1910.

Hệ thống đường sắt là 13 km (8,1 dặm), với tổng chiều dài đường 30 km (19 dặm), và nó chạy cùng với các loại xe khác trên đường phố. Hoạt động của nó dựa trên 550V một chiều (DC) từ các dây cáp trên không, trên 3'6 "gauge (1.067 mm) bài nhạc Các xe điện cung cấp dịch vụ cho bộ phận duy nhất của đảo Hồng Kông. họ chạy trên một đường đôi dọc theo bờ biển phía bắc của đảo Hồng Kông từ Kennedy Town đến Shau Kei Wan, với một ca khúc chiều kim đồng hồ chạy duy nhất của khoảng 3 km (1,9 mi) xung quanh Happy Valley Racecourse.

đường sắt có dây kéo

Có ba dịch vụ có dây kéo đường sắt tại Hồng Kông:

The Peak Tram mang cả khách du lịch và người dân các cấp trên của đảo Hồng Kông. Nó cung cấp các tuyến đường trực tiếp nhất đến Victoria Peak và cung cấp điểm danh lam thắng cảnh trên cảng Victoria và các tòa nhà chọc trời của Hồng Kông. Nó đã được khánh thành vào năm 1888.
The Ocean tốc hoạt động trong khu vực trả của công viên Ocean Park. Nó liên kết hai phần của công viên, hoạt động hoàn toàn trong một đường hầm. Đi xe là theo chủ đề, và sử dụng các hiệu ứng đa phương tiện để mô phỏng cảm giác đi du lịch vào sâu của biển. Nó được mở cửa vào năm 2009.
Các Po Fook Hill thang máy phục vụ Po Fook Hill Ancestral Hall ở Shatin.
Discovery Bay thang máy phục vụ Discovery Bay Amalfi trên đảo Lamma.
Sân bay hệ thống người mover

Hồng Kông Sân bay Quốc tế Automated dân Mover là một hệ thống người mover người lái nằm trong Sân bay Quốc tế Hồng Kông trong Chek Lap Kok. Nó hoạt động ở hai "phân đoạn". Đối với chuyến khởi hành, tàu chạy từ ga 2 đến East Hall đến Tây Hall. Đối với khách, tàu chỉ chạy từ Tây Hall đến Đông Hall, nơi mà tất cả các hành khách phải xuống xe cho người nhập cư, hải quan và nhận hành lý. Hoạt động của các phân đoạn đầu tiên được khởi công vào năm 1998, và hoạt động của các phân đoạn thứ hai được khởi công vào đầu năm 2007.

tàu ranh giới vượt

dịch vụ tàu hỏa giữa các thành phố vượt qua ranh giới Hồng Kông-Trung Quốc được biết đến như là Intercity Qua Trains. Họ đang cùng nhau điều hành bởi Tổng công ty MTR của Hồng Kông và Bộ Đường sắt của nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Hiện nay, Trạm Hom Hưng (trước đây gọi là Kowloon Station ở Hồng Kông, và Trạm Cửu Long tại Trung Quốc) là trạm duy nhất ở Hồng Kông, nơi hành khách có thể nắm bắt những chuyến tàu. Hành khách phải đi qua nhập cư và hải quan kiểm tra trước khi lên máy bay. hiện ba đang có thông qua các tuyến đường xe lửa:

Giữa Hồng Kông và Bắc Kinh (Beijing-Kowloon Qua Train)
Giữa Hồng Kông và Thượng Hải (Shanghai-Kowloon Qua Train)
Giữa Hồng Kông và Quảng Châu (Guangzhou-Kowloon Qua Train)
Một dịch vụ tốc độ cao mới, cụ thể là Quảng Châu-Thâm Quyến-Hong Kong Express Rail Link, đang được xây dựng. Một nhà ga xe lửa mới, West Kowloon Terminus, sẽ được xây dựng ở Hồng Kông để được phục vụ bằng đường sắt mới này.

vận tải đường bộ

Xe buýt

Dịch vụ xe buýt có một lịch sử lâu dài ở Hồng Kông. Tại năm 2015, năm công ty hoạt động dịch vụ xe buýt công cộng được nhượng quyền, mỗi cấp quyền điều hành độc quyền 10 năm với tập hợp các tuyến đường mà họ hoạt động. xe buýt nhượng quyền thương mại hoàn toàn thực hiện khoảng một phần ba tổng thị trường vận tải công cộng hàng ngày của khoảng 12 triệu lượt hành khách, với KMB có 67% thị phần xe buýt phần nhượng quyền thương mại, Citybus với 16% và mới xe buýt đầu tiên thế giới với 13%. Ngoài ra còn có một loạt các dịch vụ xe buýt công cộng không được nhượng quyền, bao gồm cả các dịch vụ xe buýt trung chuyển đến nhà ga hành bởi các công ty đường sắt, và các dịch vụ dân 'đối với khu dân cư (đặc biệt là những người ở New Territories).

Năm công ty xe buýt nhượng quyền thương mại là:

Công ty Kowloon xe Bus (1933) Limited;
Citybus hạn;
Công ty TNHH Bus Win Long;
New World First Bus TNHH Dịch vụ; và
Công ty New Lantao Bus (1973) Limited.
Được thành lập vào năm 1933, Công ty Kowloon xe Bus (1933) Limited (KMB) là một trong những nhà điều hành xe buýt công cộng thuộc sở hữu tư nhân lớn nhất trên thế giới. hạm đội KMB của bao gồm khoảng 3.900 xe buýt trên 400 tuyến đường và đội ngũ nhân viên hơn 12.000 người. Năm 1979, Citybus bắt đầu hoạt động của mình tại Hong Kong với một hai tầng, cung cấp dịch vụ đưa đón cho các xưởng đóng tàu Hồng Kông. sau đó mở rộng sang hoạt động một tuyến đường xe buýt ở giữa City One, Shatin và ga Kowloon Tong MTR. New World First Dịch vụ xe buýt Limited được thành lập vào năm 1998, tiếp quản thương hiệu Trung Quốc xe buýt để cung cấp dịch vụ xe buýt trên đảo Hồng Kông cùng với Citybus. công ty chủ sở hữu NWFB sau này mua Citybus, nhưng hai công ty đã cơ bản được điều hành một cách độc lập.

xe buýt sáng công cộng

xe buýt sáng công cộng (小巴) (gọi rộng rãi như xe buýt nhỏ, hoặc đôi khi maxicabs, một de facto phần taxi) chạy theo chiều dài và chiều rộng của Hồng Kông, qua các khu vực mà các tuyến xe buýt tiêu chuẩn không thể hoặc không đạt được như thường xuyên, nhanh chóng hoặc trực tiếp. Xe buýt nhỏ chở tối đa 16 hành khách; không standees được phép.

Sở Giao thông vận tải Hồng Kông (HKTD) cho phép và cấp giấy phép hoạt động của hai loại xe buýt sáng công cộng - xe buýt nhỏ màu xanh lá cây có số tuyến đường, dừng lại ở điểm dừng được (nhiều tuyến đường có mưa đá và phần đi xe dọc theo đó hành khách có thể lên và thoát ra bất cứ nơi nào trừ khi nó một không dừng lại khu vực) và có giá vé, dịch vụ và tần suất điều chỉnh bởi HKTD của họ; và xe buýt nhỏ màu đỏ có thể có hoặc có thể không có các tuyến đường thường xuyên, có thể có hoặc có thể không được đánh số, có thể có hoặc không có điểm dừng cố định và có giá vé và mức độ phục vụ không được quy định bởi HKTD.

xe buýt nhỏ màu đỏ làm thường xuyên cung cấp vận chuyển bổ sung thuận tiện hơn cho người lái không phục vụ xe buýt nhỏ màu xanh lá cây hoặc xe buýt công cộng khác, và do đó là khá phổ biến. Trường hợp điều khiển xe buýt nhỏ màu xanh lá cây được trả lương cố định để lái xe các tuyến đường, tài xế xe buýt nhỏ màu đỏ thường dựa trên giá vé pick-up của họ cho một cuộc sống và do đó thường được xem là trình điều khiển tích cực hơn. Sự phổ biến của lái xe gây hấn đã dẫn đến việc HKTD làm cho nó bắt buộc đối với xe buýt nhỏ Hồng Kông được trang bị speedometers lớn đọc ra cho phép hành khách để theo dõi tốc độ mà lái xe minibus hoạt động. Hiện nay, nếu xe buýt nhỏ vượt quá 80 km / h, đồng hồ tốc độ sẽ nghe một tín hiệu cảnh báo bằng âm thanh (bắt đầu bíp) cho lái xe và hành khách. Nếu minibus vượt quá 100 km / h, tiếng bíp sẽ biến thành một giai điệu duy trì. Tuy nhiên, hầu như không có ngoại lệ tín hiệu cảnh báo này được bỏ qua bởi cả lái xe và hành khách.

taxi

Tính đến tháng 4 năm 2005, đã có 18.138 xe taxi ở Hồng Kông, hoạt động trong ba lĩnh vực địa lý khác nhau (nhưng hơi chồng chéo), và phân biệt bằng màu sắc của họ. Trong số này, 15.250 là taxi màu đỏ đô thị, 2,838 xanh New Territories taxi, và 50 xe taxi Lantau xanh. Mỗi ngày, họ phục vụ 1.100.000, 207.900, và 1.400 hành khách tương ứng. Taxi chở trung bình một triệu hành khách mỗi ngày, chiếm khoảng 12% của sự bảo trợ hàng ngày thực hiện bởi tất cả các phương tiện vận tải công cộng tại Hồng Kông.

Hầu hết các xe taxi ở Hồng Kông chạy trên LPG (khí dầu mỏ hóa lỏng) để giảm lượng khí thải. Trong tháng 8 năm 2000 một khoản trợ cấp một lần bằng tiền mặt đã được trả cho chủ sở hữu xe taxi người thay thế taxi diesel của họ với một LPG. Kể từ tháng 8 năm 2001, tất cả các xe taxi mới mua chạy trên LPG. Đến cuối năm 2003, hơn 99,8% của hạm đội xe taxi ở Hồng Kông chạy trên LPG.

Taxi được tính theo đồng hồ xe tắc xi; Tuy nhiên, chi phí bổ sung vào bảng giá vé có thể áp dụng, chẳng hạn như phí sử dụng đường bộ và phí hành lý. taxi đô thị là đắt nhất, trong khi Lantau taxi là rẻ nhất. Các tiêu chuẩn của dịch vụ giữa các loại khác nhau của taxi là chủ yếu là giống nhau. Lý do cho việc có ba loại taxi là để đảm bảo dịch vụ sẵn có trong khu vực ít dân cư, như chạy trong đô thị được coi là có lợi hơn.

xe tư nhân

Tính đến tháng 5 năm 2015 Cục điều tra dân số và thống kê của Hồng Kông cho biết có khoảng 504.798 xe được cấp phép tại Hồng Kông. Trong điều kiện của quyền sở hữu xe tư nhân, số lượng xe bình quân đầu người chỉ bằng một nửa của Singapore và một phần ba là Đài Loan. Tuy nhiên, Ủy ban Tư vấn Giao thông vận tải, trong đó tư vấn cho chính phủ về chính sách vận chuyển, phát hành một báo cáo nói rằng sự phát triển của xe cá nhân là quá nhanh và phải được chứa để giảm bớt tắc nghẽn giao thông của Hồng Kông. xe tư nhân là phổ biến nhất tại khu vực mới phát triển như vùng lãnh thổ và Lantau mới và các khu vực gần biên giới với Trung Quốc đại lục, như là có ít lựa chọn giao thông công cộng, và chỗ đậu xe nhiều hơn so với các khu vực khác của Hồng Kông.

Hầu hết các xe là các mô hình tay lái bên phải, từ các nhà sản xuất Nhật Bản và châu Âu. Hồng Kông không cho phép trái xe tay lái nghịch được đăng ký chủ yếu ở Hồng Kông. Tuy nhiên, Hồng Kông đăng ký xe có thể áp dụng cho đại lục thứ tấm đăng ký của Trung Quốc, và chúng có thể được điều khiển qua biên giới sang Trung Quốc đại lục; tương tự như vậy, chiếc xe ổ tay trái thấy ở Hồng Kông thường chủ yếu đăng ký tại Trung Quốc đại lục và có biển đăng ký Hồng Kông bổ sung.

Ô tô phải chịu thuế đăng ký lần đầu, mà thay đổi từ 35% đến hơn 100%, dựa trên kích thước và giá trị của xe. Mức thuế xe đã được tăng lên bởi một đạo luật được thông qua vào ngày 2 tháng 6 năm 1982 để ngăn cản chiếc xe sở hữu tư nhân, và cũng như là một sự khuyến khích để mua nhỏ hơn, chiếc xe hiệu quả hơn, như những có ít thuế đánh vào chúng. Lần đầu đăng ký thuế đã được tăng gấp đôi, lệ phí cấp giấy phép hàng năm đã tăng 300%, và 0,7 $ nhiệm vụ đã được áp dụng trên mỗi lít trên dầu nhẹ.

Ngoài lượng giao thông vào các thời điểm, bãi đậu xe có thể có vấn đề. Do mật độ đô thị cao, không có nhiều trạm xăng; Xăng ở mức trung bình Hồng Kông khoảng US $ 2,04 cho mỗi lít, trong đó hơn một nửa chi phí là các loại thuế. Nó đã được đề xuất trong các tin tức rằng chính phủ đã cố tình cản trở việc sử dụng động cơ diesel thân thiện với môi trường mới bằng cách chỉ cho phép xe hàng hóa ánh sáng để được thúc đẩy bởi động cơ diesel. Trong khi nó không thể xác định được chính xác lý do tại sao chính phủ không cho phép xe tư nhân được thúc đẩy bởi động cơ diesel, nó đã được chỉ ra rằng chính phủ không nhận được một khoản thuế đó là 150% chi phí nhiên liệu thực tế. Điều này chủ yếu để ngăn cản quyền sở hữu xe vì lý do môi trường.

Có một danh sách chờ đợi cho các bài kiểm tra lái xe địa phương, trong khi một đầy đủ (xe riêng) cấp giấy phép lái xe hợp lệ trong 10 năm chi phí khoảng US $ 115. Cư dân của Hồng Kông giữ giấy phép do cơ quan khác của Trung Quốc và một số quốc gia nước ngoài có thể có được một giấy phép lái xe Hồng Kông miễn kiểm tra nếu họ có thể hiển thị đầy đủ rằng họ nhận được bằng lái của họ trong khi cư trú tại các nơi có liên quan (bằng chứng phổ biến là bảng điểm học hoặc tài liệu hướng dẫn sử dụng lao động của ). Một số chủ xe tư nhân, được gọi là trình điều khiển card trắng, cung cấp một dịch vụ taxi cho một khoản phí danh nghĩa.

Xe đạp

Xe đạp là một phương tiện phổ biến của phương tiện giao thông ở nhiều nơi trên các vùng lãnh thổ mới, nơi các đô thị mới như Shatin, Tai Po và Sheung Shui có mạng lưới chu kỳ theo dõi đáng kể. Trong tự động bị ách tắc khu vực đô thị của Hồng Kông và Cửu Long, đi xe đạp là ít phổ biến, mặc dù địa hình tương đối bằng phẳng của vùng đông dân cư, một phần vì nó là chính sách của chính phủ không hỗ trợ đi xe đạp như là một phần của hệ thống giao thông vận tải. Trong năm 2011, Tổng công ty MTR thông báo rằng xe đạp được phép được thực hiện trên tất cả các tuyến đường sắt MTR.

xe máy

Xe máy của người dùng cá nhân trên địa bàn quận Hồng Kông không phải là phổ biến như ở các nước Đông Nam Á khác như Việt Nam.

Vận tải hàng hải

Hầu hết các dịch vụ phà được cung cấp bởi các nhà khai thác phà được cấp phép. Tính đến tháng chín năm 2003, đã có 27 dịch vụ phà chở khách được cấp phép thường xuyên được thực hiện bởi 11 người được cấp phép, phục vụ đảo xa trung tâm, các đô thị mới và nội Victoria Harbour. Hai trong số các tuyến đường vận hành bởi Star Ferry là nhượng quyền thương mại. Ngoài ra, 78 "kai-to" phà được cấp phép để phục vụ định cư ven biển từ xa.

Các công ty sau đây hoạt động dịch vụ phà ở Hồng Kông:

Star Ferry:

Trọng tâm của Tsim Sha Tsui
Wan Chai đến Tsim Sha Tsui
Trung ương Hung Hom (chấm dứt hiệu lực ngày 01 tháng 4 2011)
Wan Chai để Hung Hom (chấm dứt hiệu lực ngày 01 tháng tư năm 2011)
Harbour Tour (Thông tư giữa Tsim Sha Tsui, Trung, Wan Chai, và Hung Hom)
New World First Ferry:

Trung ương để Cheung Chau và Mui Wo
Peng Châu, Mũi Wo, Chi Ma Wan, và Cheung Chau
North Point để Hung Hom và Kowloon City
Hồng Kông & Kowloon Ferry:

Lamma Island Trung
Trung Peng Chau
Peng Châu Hei Ling Châu
Chuen Kee Ferry:

Đảo Lamma (Sok Kwu Wan và Mo Tat) đến Aberdeen
HKR International Limited:

Discovery Dịch vụ Vận tải Bay - Discovery Bay tới miền Trung
Công ty TNHH Giao thông vận Island Park .:

Ma Wan đến Trung
Ma Wan Tsuen Wan
Tài Ferry (富裕 小 輪)

North Point để Kwun Tong
Tuen Mun Tai O (thông qua: Tung Chung, Sha Lo Wan)
Coral Sea Ferry (珊瑚海 船務)

Sai Wan Ho để Kwun Tong
Sai Wan Ho Lei Yue Mun (Sam Ka Tsuen)
Tsui Wah Ferry:

Lamma Island (Yung Chue Wan) đến Aberdeen (Via: Pak Kok Tsuen)
Po Toi Stanley / Aberdeen
Communting các tuyến đường cho Tolo Harbour, Đảo Grass (được gọi là: Tập Mun) và Long Harbour (được gọi là: Tai Tân Hội)
tuyến đường bên ngoài

Tại Hồng Kông, có ba trụ cầu cung cấp các dịch vụ phà đến Macau và thành phố ở phía nam Trung Quốc:

Hồng Kông-Macau Ferry Terminal
Hồng Kông-Trung Quốc Ferry Terminal
Các Skypier (Đối Transitting Chỉ)
dịch vụ phà được cung cấp bởi các công ty phà khác nhau tại các bến tàu.

Fastferry tàu cánh ngầm và catamaran dịch vụ có sẵn tại tất cả các thời gian trong tuần giữa Hong Kong và Macau.

Động cơ phản lực cung cấp dịch vụ 24 giờ kết nối miền Trung và Ma Cao ở một tần số lên đến mỗi 15 đến 30 phút. Nó cũng cung cấp các dịch vụ này thường xuyên:

Hồng Kông Sân bay quốc tế đến Shenzhen Airport / Macau / Quảng Châu (Nansha Ferry Port)
Tsim Sha Tsui đến Quảng Châu
Macau tới Shenzhen Airport / Quảng Châu
Tsim Sha Tsui đến Macau
Cotai nước Jet cung cấp về dịch vụ 18 giờ kết nối miền Trung và Taipa hoặc Outer Harbour, Macau ở một tần số lên đến 30 đến 60 phút. Nó cũng cung cấp các dịch vụ này thường xuyên:

Hồng Kông Sân bay quốc tế Macau
Tsim Sha Tsui đến Macau
Chu Kông vận tải hành khách (CKS) kết nối Hồng Kông với các thành phố ở tỉnh Quảng Đông, trong đó có Chu Hải (Jiuzhou), Thâm Quyến (Shekou), Trung Sơn (Zhongshan Kông), Lianhua Shan (Phiên Ngung), Giang Môn, Gongyi, Sanbu, Gaoming, Heshan, Humen , Nam Hải, Thuận Đức, Doumen.

vận tải hàng không
Vận tải hành khách và hàng hóa máy bay phản lực đang phục vụ tuyến đường bên ngoài tới các điểm đến quốc tế và Trung Quốc đại lục từ Sân bay Quốc tế Hồng Kông. Cathay Pacific và Hong Kong Airlines là hai trong số rất nhiều ví dụ về các hãng hàng không đang hoạt động và có trụ sở tại Hồng Kông.
Bên ngoài, các chuyến bay chở khách thường xuyên đến Macau dự kiến ​​hàng ngày. Ngoài ra còn có các dịch vụ điều lệ cho các cộng đồng VIP và kinh doanh trong Hồng Kông.

Hồng Kông có một sân bay quốc tế hoạt động đầy đủ. Sân bay quốc tế nổi tiếng cựu Kai Tak hưu, nhường chỗ của sân bay quốc tế mới được xây dựng Hồng Kông, còn được gọi là sân bay quốc tế Chek Lap Kok. Các sân bay bây giờ phục vụ như một trung tâm giao thông cho khu vực Đông Nam Á, và là trung tâm của Cathay Pacific, Dragonair, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines (cựu CR Airways), và Air Hong Kong. dịch vụ phà nối sân bay với một số cầu tàu tại Pearl River Delta, nơi người di cư và hải quan được miễn.

mạng HKIA của Trung Quốc cũng được mở rộng bằng việc mở SkyPier vào cuối tháng 9 năm 2003, cung cấp hàng triệu người truy cập trực tiếp PRD đến sân bay. Hành khách đến SkyPier bằng phà tốc độ cao có thể lên xe buýt cho các chuyến bay trở về sau khi đến hành khách hàng không có thể lên phà tại bến tàu cho cuộc hành trình của họ trở lại PRD. Hành khách đi cả hai chiều có thể bỏ qua tùy chỉnh và các thủ tục xuất nhập cảnh, làm giảm thời gian vận chuyển. Bốn cổng - Shekou, Thâm Quyến, Macau và Humen (Dongguan) - ban đầu được phục vụ. Tính đến tháng 8 năm 2007, phục vụ SkyPier Shekou Shenzhen và Fuyong, Humen Dongguan của, Macau, Trung Sơn và Chu Hải. Hơn nữa, hành khách đi từ Shekou và Macau trụ cầu có thể thậm chí hãng hàng không hoàn thành thủ tục check-in với các hãng hàng không tham gia trước khi lên phà và đi thẳng đến cửa lên máy bay cho các chuyến bay kết nối tại HKIA. Việc cung cấp dịch vụ huấn luyện viên và phà ranh giới chéo đã chuyển HKIA thành một trung tâm giao thông liên phương thức kết hợp không, đường biển và vận tải đường bộ.

Tính đến tháng 3 năm 2009, sân bay này là sân bay bận rộn thứ ba cho lưu lượng hành khách, và sân bay bận rộn thứ hai cho lưu thông hàng hóa trên thế giới. Nó phổ biến với khách du lịch - 2001-2005 và 2007-2008 Sân bay Quốc tế Hồng Kông đã được bầu chọn là sân bay tốt nhất thế giới trong một cuộc khảo sát hàng năm của một số triệu hành khách trên toàn thế giới bởi Skytrax.

Theo Guinness World Records, nhà ga hành khách của HKIA là nhà ga sân bay lớn nhất thế giới sau khi mở cửa, và có mặt tại nhà ga sân bay lớn thứ ba trên thế giới, với một khu vực được bảo hiểm 550.000 m² và gần đây đã tăng tới 570.000 m². Chương trình cốt lõi Sân bay là dự án sân bay đắt nhất trên thế giới.

Shek Kông sân bay, nằm gần Yuen Long, là một sân bay quân sự cho Quân đội Giải phóng Nhân dân, đó là khả năng điều hành hạn chế do địa hình xung quanh. Chiếc máy bay chỉ hoạt động trên sân bay là PLA của Z-9 máy bay trực thăng, đó là phiên bản giấy phép xây dựng của Eurocopter Dauphin.

Nguồn : https://vn.wikipedia.org/wiki/Hong_Kong